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Tombé grièvement malade, le Dr. Bonjour, voiture exceptionnelle ,avec un lock d' enfer , je possède une 3,2 litres cabriolet bordeaux intérieur cuir de numéro de série wpozzz91es , depuis aout , et j' en suis très content ,tout ce qui a été dit précèdement est véridique , comme frais depuis ,les consommables batterie , essuies glace ,plaquèttes de freins.

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PRESENTATION

Ainsi, elle est moins puissante que sa devancière la Carrera 3. Bien que les Porsche à moteur avant soient intrinsèquement plus rationnelles, pratiques et conduisibles par le commun des mortels, le salut de la va passer par un coup du destin.

Tombé grièvement malade, le Dr. Fuhrmann quitte ses fonctions et Peter Schutz le remplace en Cet américain d'origine allemande n'est pas originaire du monde de l'automobile mais de celui du luxe. Il décide donc de repositionner la marque comme un fabricant de voitures de prestige et pour ce faire, la qui jouit d'une grande renommée est remise sur les bons rails, avec la bénédiction de son géniteur Ferry Porsche. La génération SC termine avec ch et le flat 6 de 3 litres va laisser la place fin à la Carrera 3.

Au salon de Francfort apparait le fruit du redressement engagé: Un fruit défendu par les puristes qu'il nous est donné de croquer aujourd'hui grâce à l'un de nos lecteurs et sa superbe 3. Alors que la toute nouvelle focalise sur elle les attentions, le marketing doit faire le nécessaire pour redorer le blason de la Efficace et autoritaire, Peter Schutz va bousculer certaines habitudes des ingénieurs maison pour améliorer une voiture que beaucoup d'entre eux considèrent comme déjà parfaite.

La "nouvelle" Porsche Carrera 3. Pour autant, 30 ans après sa sortie, il est toujours difficile de ne pas être victime d'une dilatation de la pupille à la vue de ce magnifique exemplaire dont le rouge "indien" nous décoche immédiatement une flèche en plein coeur.

Pourtant, les post, avec leurs pare-chocs à soufflets, ont connu le creux de la vague durant des années. Mais désormais c'est une chose acquise, on leur retrouve beaucoup de charme Esthétiquement, le look de la 3. Disponible en coupé, cabriolet et Targa, ce n'est qu'à travers quelques détails qu'on peut distinguer les deux modèles: Apparues en lors de la présentation de la S , les jantes Fuchs sont toujours proposées en option avec un diamètre de 15 ou 16".

Une option qui, tout comme l'aileron de la , rencontre un vif succès et s'avère donc très lucrative pour la marque. L'intérieur de la Carrera 3. Mais pour le reste l'esprit demeure intact et c'est bien ce qui fait tout le charme des Carrera 3.

Devant le conducteur, l'agencement des petits compteurs VDO - en partie masqués par le volant - et des interrupteurs disséminés un peu partout peut sembler légèrement chaotique, mais il n'en est rien. Du moins pour un porschiste. La clé de contact est toujours à gauche, la position de conduite n'a pas changé d'un millimètre et le fameux pédalier de coccinelle aussi peu ergonomique que bien centré restent au menu.

Surtout lorsqu'il s'agit de coloris typiquement 80's, comme le marron ou le bordeaux Pour le reste, on se délecte d'une qualité de fabrication qui résiste incroyablement au temps qui passe et aux kilomètres, malgré une finition qui parait bien sommaire face aux Porsche actuelles.

Preuve qu'on ne bâtit une légende que sur des bases solides. Si la Carrera 3. Pour la Carrera 3. Pour augmenter simultanément la puissance et le couple, on a donc fait le choix de jouer sur la cylindrée. Cependant, les ingénieurs ont dû optimiser les coûts en réutilisant un maximum de pièces déjà existantes.

Ainsi, il fût d'abord envisagé de prendre simplement le bloc de la Turbo. La aurait donc pu s'appeler Carrera 3. Cet élément, c'est la très controversée boîte de vitesses Porsche type à 5 rapports. En effet, celle-ci ayant été conçue pour la 2. Aussi pour "brider" le couple, Porsche eut l'idée de conserver le bloc en alu de la SC avec son alésage de 95 mm et d'y greffer simplement le vilebrequin de la Turbo 3.

Les cylindres sont toujours traités au Nikasil et le montage de la culasse se fait sans joint. L'alimentation est entièrement revue et le nouveau système de contrôle d'allumage et injection électronique DME Bosch Motronic remplace avantageusement l'ancien K-Jetronic. Pas moins de 27 ch ont été gagnés par rapport aux dernières SC de ch. Enfin, amélioration notable, le système de distribution est doté d'un nouveau tendeur de chaîne hydraulique qui annihile définitivement les problèmes rencontrés sur la génération précédente.

Un alternateur plus puissant est monté et les échangeurs d'échappement sont désormais protégés par une double enveloppe extérieure.

Il existe trois types de contorsions: Auparavant, dans la science comportementaliste, l'autofellation était considérée comme un problème [C'est-à-dire? Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

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